| 29 de Agosto de 2009 | ||||||||
| || Rescaldo 4.º Passeio de Regularidade do Ferodo Queimado.... A organização do Ferodo Queimado mais uma vez à altura do que tem vindo a fazer, proporcionando um dia de "competição" automóvel entre pessoas que têm nome do meio "gasolina". Para nós, foi mais uma oportunidade para melhorarmos enquanto equipa (Mini e ocupantes), e para melhorar a vida no "escritório". Quanto melhor for a vida a bordo, mais tempo temos para os pormenores que fazem a diferença nas classificações.
A manhã passou-se com alguma tranquilidade, a super especial serviu para testar o travão de mão (TM) hidraulico. O trabalho de TM tornou-se muito mais fácil mas é preciso algum trabalho para sincronizar o TM e o funcionamento do auto-blocante tratando-se de um FWD sem direcção assistida. O resultado mesmo assim foi positivo, com o 9.º lugar a ser obtido A diferença para o primeiro foi 1s40''. Tendo em conta a diferença "equestre" entre as nossas máquinas e as que estavam à frente, e do espaço que disponham para as por a "relinchar", trata-se de uma excelente classificação!! A 1.ª prova de Estrada correu-nos bem. Tivemos apenas um precalço que nos custou 47 pontos (não vimos uma figura no Road Book e perdemos tempo, pois tivemos de voltar à figura anterior para nos certificarmos que estavamos no sitio certo). Estavamos ao final da manhã num óptimo 3.º lugar. A 2.ª prova de estrada, apesar de curta.... foi um desastre! Um erro de RB MEU custou-nos qualquer aspiração ao top 3. Um pormenor falhado que nos custou uma inversão de marcha de 50mts onde não devia de haver erros. Os 500 mts seguintes tinham "apenas" cerca de 3 controlos facto este que de uma fantástica recuperação do João num sitio onde qualquer erro pagava-se com uma ida ao rio e ao 3.º controlo estavamos outra vez em tempo num sitio onde a média era de 60km's!!! Esta minha peripécia relegou-nos para um honroso 5.º lugar à geral. A prova no kartodromo era feita no sentido contrário e logo a seguir à meta tinham colocado uma chicane com pinos. A nossa tactica para este tipo de regularidade em circuito treinada nos Track Days da Drivers Legion mostrou-se muito proveitosa. Fomos quatro a ficar dentro do mesmo segundo (52s) e a cumprir a regularidade, o factor de desempate foi o ano de construção do carro. Neste caso e porque o Mini é de 1971, coube-nos a nós ter ficado com o primeiro lugar da regularidade em pista. Do ponto de vista de equipa, houve mais alguns pontos que foram melhorados e outros que ainda têm de ser limados. |
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| 22 de Junho de 2009 | ||||||||
| Após algum tempo sem actualizarmos a página, eis que estamos de volta e com novidades fresquinhas, ou quentinhas visto que estamos no Verão. As nossas participações desportivas e enquanto dupla, desde o RHP fizemos o Rally de Inverno do Ferodo Queimado, onde um pequeno erro nos custou um 4.º lugar. Mas como não podemos viver de "SE's"..... vamos ao concreto onde obtivemos um honrável 14.º lugar na Geral no meio de 44 equipas, 1.º lugar na "Super Especial da Lizauto" e um 4.º lugar na "PEC do Kartodromo dos Milagres" onde nos debatemos com máquinas notóriamente mais potentes que o Mini como por exemplo Porsche 996, Clio V6, Seat Leon Cupra, etc..... Para o resto do ano está na nossa agenda a participação no 4.º Passeio de Regularidade do Ferodo Queimado (Agosto) e nas 24 Horas de Regularidade (Novembro). Está agendada para Setembro um Track Day no Kartodromo do Bombarral onde os nossos patrocinadores poderão experimentar em 1.ª mão andar dentro do Mini e sentirem a emoção de andar em pista. O Penas viu o seu motor finalmente terminado. Depois de um interregno de mais de um ano, eis que volta a dar um ar da sua graça na Rampa da Foz do Arelho, organizado pelo Ferodo Queimado onde conquistou um modesto 15º lugar com sabor a vitória visto o motor estar ainda em rodagem. |
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| 5 de Dezembro 2008 | ||||||||
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DIA D-1 Foi dia de acordar cedo! O nervosismo e uma certa ansiedade já começava a aparecer. Estaria tudo OK? Estavamos prontos para arrancar? Todo um conjunto de dúvidas que tinham de ser esclarecidas hoje!! Tinhamos ainda que instalar a correia da OMP para segurar bem a jante com pneu que tinha chegado no dia antes!! Chegados à MB, instalámos a correia, colámos os autocolantes dos patrocinadores cortados no dia anterior e começámos a organizar todo o material que seria necessário para levarmos.
Instalamos ainda um depósito extra, para que não houvesse surpresas num dos troços! eheheh Check List: -
Chave dinanométrica para as rodas - OK Entretanto toca o telefone com o Francisco a dizer que já tinha a carrinha da assistência com apenas 17km!! eheheh Temos carrinha de assistência a um preço fantástico!! ALUVIA J&J sponsor!! eheheh Chegada a carrinha à MB começámos a colar os autocolantes e transformar uma normal Berlingo em Berlingo MB Power, ahahah!! Voilá!!
Começámos a arrumar o material na carrinha porque o tempo passava a voar e quando demos por isso era já final de tarde e hora de regressar a casa para descansarmos! Estavamos agora a menos de 24horas de uma aventura fantástica e inesquecivel! Hora das despedidas e relógios marcados para arrancar da MB às 07:30 da manhã!!! OUCHHHH Já em minha casa e depois de um queijinho e presuntinho comido numa esplanada enquanto o franguito assava hora de preparar as papeladas para levar no dia D: Regulamento
- OK Hora de deitar já foi quase à 1 da manhã! Não consegui dormir, o nervosismo tinha-se apoderado de mim e consegui dormir mal e porcamente uma hora! A adrenalina neste momento era tanta que não havia tempo para sequer se ter sono ou mesmo cansaço!! DIA D O grande dia!! Acordei ainda mal amanhado, pois só tinha dormido uma misera hora. A adrenalina era tanta que me levantei e fui para o banho. Quando cheguei à parte de baixo da casa, já o Francisco estava despachado e pronto a arrancar..... irra que ele ainda está mais acelerado que eu!!! eheheh A caminho da garagem bem cedo, para que não apanhássemos o mal-fadado transito da IC19 quando chegamos à garagem encontramos o João com uma cara séria e preocupada. A instalação electrica tinha dado uma fifia e assim que se ligava qualquer coisa, tipo a bobine, de 12V passavamos a 4V!!! Que rico dia para isto acontecer!! SHIT!! Tinha acontecido uma vez, mas reviu-se a instalação toda e nunca mais tinha dado problemas, que rico dia para isto acontecer!! Troubleshooting de um lado para o outro, liga isto, desliga aquilo, diz-se uns quantos palavrões....e o tempo a passar! Tinhamos de estar lá às 8:30 máximo para as Verificações Documentais e Técnicas. Sabe-se lá como e o João explicará melhor, começou a trabalhar!!! Toca de arrumar tudo, fechar a "loja" e caminho ao Estoril, felizmente sem trânsito de maior! Chegados lá, já havia muitos carros a decorarem-se com as cores do Rally Histórico de Portugal (RHP), entre eles o Gica com o seu Mini Cooper S verdinho. Fomos directos às verificações documentais, para obtermos toda a documentação, placas identificativas e acima de tudo, sermos admitidos em parque fechado!!! Saidos das verificações documentais e depois de colarmos muito bem a placa do RHP (se a perdessemos eram 600 pontos de penalização) o João leva o Mini para as verificações Técnicas, onde verificaram o minimo dos minimos, piscas, buzina, etc etc.... mas afinal o regulamento era claro nesse aspecto. Não podia "ofender" a estética original do veículo e deveria estar em condições de poder circular nas estradas e com IPO feita. Verificação técnica feita e agora era esperar pela publicação da lista de equipas admitidas ao parque fechado. O nervosismo era ainda maior, sentia a responsabilidade da falha! Não me podia enganar muito! Certo que o iria fazer, pois este era um rally de estreia, mas não gosto de falhar!! Estava perto da hora da admissão em parque fechado e afinava-se a estratégia para se fazer a Prova de Regularidade por Sectores (PRS). Eu pensava que seria feito de uma forma, mas viemos a verificar que ao contrário das PRA (Provas de Regularidade Absoluta) não interessa muito a média de velocidade, mas sim o tempo que cumpres em cada sector, ou seja, se levei 00:01:00'' a fazer o primeiro sector, o segundo tem de ser feito igualmente em 00:01:00'', o terceiro ao mesmo tempo e por aí fora. Pegámos no nosso cronómetro e verificámos que ele não tinha uma forma rápida e expedita de fazer este tipo de contagem, famosos em desenrascanço e com a ajuda do Francisco, verificámos que o cronometro do telemóvel dava para fazer e lá fomos nós. Como correu? eh pah.... mais ou menos, não fomos dos melhores mas também não fomos os piores. Confesso que não acho piada às PRS e para mim aquilo é feito "pata a fundo"!! ahahah PRS feita.... hora de nos pormos a caminho de Tomar com uma ligação de 163km's para abrir o apetite!! Chegados a Tomar, hora da primeira asneira, mas aqui ainda nem sabia que tinha feito asneira, fizemos o CHC (controlo horário de chegada) antes da hora e fomos logo penalizados por isso. Arrancamos para a primeira PRA e foi logo a abrir o apetite, uma estradinha encaracolada, onde mal cabia o Mini feita à média de 50km/h. Parece devagar?? Garanto-vos que não é!! Acabámos a PRA e mais 10km's até ao hotel onde estava montada uma comitiva de recepção e mais um CHC. Jantar? Qual jantar.... comi qualquer coisa que eu estava acelerado pa caraças! O Francisco foi jantar com o Gica e a equipa de assistência dele e nós ficamos no Hotel dos Templários a comer.... bifanas!! FOD"$$%-SE!! Bifanas?!?!?! Enfim.... Este ano tinha sido implementado uma nova regra chamada de Flexi-Service que permitia aos concorrentes fazerem a assistência das viaturas durante 60 minutos e só podiam levantar o carro do parque entre as 22:30 e as 23:00. Lá fomos nós levantar a máquina e lá fora encontramos já o Francisco com a carrinha pronta e material pronto para a assistência. Meter gasolina, ver velas, ver níveis de óleo, ver apertos de rodas e quando vamos ver os apoios de escape.... já tinham ido com o caraças!! Que treta de apoios!! Tinhamos lá um apoio novo, arame de aço e voilá!!! Aguentou até ao final do rally, ahahah!! Hora de arrumar a viatura no parque fechado, ver as classificações e hora de saída na manhã seguinte. Pontuação..... martelados no Estoril, algum martelanço no CHC em Tomar e 12.º lugar na 1.º PRA. Hora de saída: 09:30:00'', fomos deitar eram quase 01:30 da manhã!! Já no quarto do Hotel e quando nos deitámos aviso o Francisco: "- Aviso que adormeço em 15 seg e que ressono!" Que ele ressonava já a gente sabia, ao ponto de no aniversário do MiniPT em Leiria o primo do João ter pedido um quarto a meio da noite porque não conseguia dormir AHAHAHAHAH Dito e feito.....15seg depois estava o Francisco a esticar a 3.ª mudança!! Começa
o João: Francisco: Nós Uns quantos shius depois e adormecemos..... já tarde que se farta!!! DIA D+1 Dia de arrancar de Tomar, e as "pequenas" asneiras feitas no dia anterior pagaram-se caro. A concorrência era forte e há pessoas muito boas e experientes nisto dos Ralis de Regularidade (RG). O Preço foi um 82.º lugar apesar de termos ficado em 12º na PRA. Arrancámos e inciámos a ligação para a 1.ª PRA do Dia. Quando chegámos ao CHP foi-nos dado a hora de partida para a 2.ª PRA arrancámos e quando já estavamos em ligação para a 3.ª PRA chegamos ao CHC e começei a fazer contas que eram essencialmente a hora de partida da 2.ª PRA + tempo ideal para a PRA + tempo de ligação. Uma má interpretação da carta de controlo minha fez com que eu tivesse 10 minutos (só, nada de mais) fora do tempo ideal. Começamos a ver os carros atrás de nós a arrancar e nós cada vez mais com a sensação de estarmos a fazer merd..., ligo ao Rui Alves (um dos melhores navegadores em PT de Regularidade, um bacano e óptimo professor) e fiquei logo a saber que estava a fazer asneira e que já a tinha feito no dia anterior. Estava explicado o 82.º lugar. Arrancamos para a PRA e na ligação com os nervos dou uma indicação errada ao João (que tenho a certeza que a ditei certa, não o fui o unico a enganar-me no sitio, todos os que vimos se enganaram) mas chegámos ao almoço a horas. Tempo de reflecção e não vou repetir este erro. Dito e feito, a parte da tarde correu impecavelmente bem e prova disso foi a manutenção do 82.º lugar mesmo com a asneira de 10 minutos da manhã!! Chegámos ao Montebello em Viseu! Um hotel fantástico, óptimas condições etc etc.... afinal era um 5 estrelas. Desta vez já não ficámos à espera dos resultados, fizemos a manutenção sem qualquer problema no tempo esperado do Flexi-Service e pouco depois estavamos a dormir. Nesta noite, com o cansaço ou não sei, o Mhexx ocupa o lugar do lenhador do Carecosta, ferrou e não deixou ninguém dormir!!! Eu.... bem, 2 horitas de sono!! DIA D+2 Desta vez a arrancar de Viseu e a classificação era a mesma. Os erros da manhã do dia anterior estavam a reflectir-se, mas o facto de não termos descido mais, mostrava também que havia equipas a cometer também bastantes erros, não que isso nos importasse mas.... sempre nos ajudava! Este foi sem dúvida o melhor dia de todos. Fizemos tudo direitinho o melhor que sabiamos e a alguma experiência que começavamos a "acumular" do curso intensivo começou a dar frutos. A meio da tarde o Mhexx num dos ganchos a passar de caixa parte a manete das mudanças, não foi a pior coisa que nos podia acontecer, mas deu para continuarmos.Não houve falhas a nível de navegação, nem de mudanças de média, nem chegadas ao CH.... nada.....até.....bem até chegarmos a Viseu novamente. Desta vez um Viseu bem diferente do dia anterior. A Av. da Europa tinha sido fechada para o Slalom de Viseu a uma sexta feira, hora de ponta!!! Assim que chegámos a Viseu a confusão era brutal, e estando nós a chegar nos ultimos (por volta das 18 e qualquer coisa) com a confusão saímos na saída errada da rotunda. Quando nos apercebemos da asneira, estavamos a cerca de 1 km da entrada para o Slalom e o trânsito compacto!!! Entramos em stress mode, ligámos a buzina, mãos de fora.... "sai da frente!!" "deixa passar!! Isto é um rally!" piiii piiiiii Inventar faixas onde não havia, entradas à bruta em cruzamentos.... olhem..... se até à altura já tinhamos acumulado um sem número de infracções, ali batemos os records de infracções!!! Lá conseguimos chegar à rotunda onde nos enganamos entramos no sitio certo e chegamos ao CHC 30 segundos antes de penalizarmos!! UFFFFFFF! O dia continuava a correr bem!! eheheheheh 5 minutos de compasso e arrancamos para o Slalom cheio de gente! Algures no percurso do Slalom estava o Francisco mais o Rui Alves e o Paulo Marques com uma pequena arca cheia de "Mines" e tremoços, ahahah a incentivar-nos! Aliás, tanto o Rui como o Paulo encontraram-nos nos sitios mais escondidos do percurso e sempre com um braço a acenar-nos e outro a segurar a Mine a brindar-nos. Foram eles e o MOrfeu..... como eles nos encontravam? Não sei!! A passagem no Slalom deve ter sido positiva, pois a sáida do Slalom foi acompanhada de vários aplausos e Vivas ao Mini. Momentos que ficam connosco para sempre!!! Jantámos e mais uma manutenção! Verificar reapertos, níveis de liquidos, etc etc! O principal era mesmo reparar a manete e a ideia inicial era soldar uma chave de fendas à manete. Fomos ter com o Nelinho (que estava a fazer a assistência ao Turbo 2 do Luis Pereira) mas a máquina não tinha potencia para soldar aquilo como deve de ser. O Mhexx a falar com eles apareceu a ideia de com umas braçadeiras de metal a e "Fita Americana"! 5 estrelas de solução!!! Durou sem qualquer problema o resto do rally!!! ahahah
DIA D+3 Sabado!
O dia mais longo do rali a acabar em Sintra!!! Pelo meio apanhámos uma PRS no kartódromo de Fátima onde também jantámos. O dia foi passado sem qualquer problema tanto a nível de roadbook como a nível de cumprimento de horários. O único stress foi mesmo quase a chegar ao kartodromo. Quando iamos em ligação para o kartodromo nas curvas em apoio para a esquerda ouviamos um pequeno barulho de transmissão. Foi logo motivo de preocupação e as nossas cabeças começaram logo a fazer análises ao que poderia ser exactamente e como iriamos fazer para tentar reparar com as peças que a All4Mini disponibilizou para o rali. Como iamos já há alguns km's em ligação atrás de 2 carros e vinhamos numa estrada sem dificuldade a nível de roadbook, mandei o João seguir o gaijo da frente enquanto eu ia olhar para o regulamento para ver o que podfiamos fazer para poder mitigar o problema. Rápidamente percebemos que nada podiamos fazer sem penalizar 600pts e sem poder continuar em "super rali" para Sintra, porque para isso tinhamos de entregar uma carta à Organização duas horas antes do inicio da próxima secção. Conclusão... nada a fazer!! Decidimos avançar com cautela até Sintra, pois se o objectivo já era acabar, então agora era mais do que evidente. Assim que tomamos esta decisão, pego no roadbook e assim que me encontro no roadbook, tinhamos um cruzamento à frente. O carro que o João vinha a seguir enganou-se e nós seguimos pelo caminho certo. Foi mesmo na hora "H", tivemos alguma sorte, mas tinha sido a unica contingência disponível. Chegádos ao kartodromo começamos logo a encontrar pessoal amigo e foi como um bálsamo encontrar a malta amiga. A nossa entrada no kartodromo foi feita com calma e sem grandes abusos, pois não sabiamos exactamente o que se estava a passar. Jantámos e durante o jantar com o Francisco tomámos a decisão de continuar como estavamos e avançar para Sintra. Saímos do kartodromo de Fátima em direcção a Montejunto onde ainda iamos fazer mais uma PRA antes de Sintra. Já em Montejunto e dentro da PRA tinhamos apenas uma mudança de média num sitio no roadbook e apenas uma mudança de direcção.... pois bem.... merD@ nos dois sitios, a mudança de média tinha uma errata no roadbook dada logo no 1.º dia e mudança de direcção.... olhem nem sei.... já estávamos a pensar em Sintra, sei lá.... asneira again!!! Asneira feita e já a caminho de Sintra Lagoa Azul falamos com o Francisco para combinarmos uma assistência antes de Sintra (leia-se meter gasosa, eheheh), ao falarmos com ele ficámos a saber que Sintra estava apinhada de gente. Como já tinhamos ido em outros anos ver o RHP e nunca foi muita gente pensámos "Boa, ainda bem! Sempre tem outra piada!". Chegámos à Lagoa Azul e...... cum caraças!! Que grande molhada de gente! Os carros em prova mal se mexiam, gente por todo o lado, malta a incentivar os pilotos no arranque para fazerem um arranque "à mestre"... WOW! Chega a nossa vez de controlar no CHC e é nos dado a hora de partida. Enquanto esperavamos pela hora de partida, tinhamos à nossa frente um BMW 2002 Tii e um Seat 127. Eles arrancam e quando chega a nossa vez, deixei de precisar de luz interior, os flashes eram tantos que havia luz de sobra. A jogar em casa e a saber a média foi tipo Táxi "João, levamos para o final da Lagoa Azul no Pé da Serra". Arrancamos, sem grande stress e barulho de transmissão? Qual barulho? A excitação ou sei lá o quê não ouvimos mais nada!! ahaha A chegar ao final da saida da estrada da Lagoa Azul (onde estava lá a nossa familia) estava uma multidão de gente, deu para abrir a janela, acenar à familia sempre à média de 60km/h, a emoção foi tanta que é dificil de descrever! O sonho estava a ser cumprido! Só nos apetecia gritar! LINDO! Continuação da Lagoa e a descer a Peninha apanhámos o BMW e logo a meio da descida da Peninha o Seat que não deu para passar, na estrada cabia apenas um carro. Viemos a saber que o BMW estava "cego" e que mal via no escuro da noite. O Seat... bem... esse estava lento mesmo!!! Chegados ao Pé da Serra, incio da PRA para Sintra/Vila, média de 60 com mudança para 50 no famoso carrocel do cruzamento da Pena. Chegados aí, parecia os antigos videos dos saudosos Grupos B tal era a quantidade de gente e flashes e gritos e sei lá quê, gente por todo o lado, mas bem comportada!! Quando iamos quase no final apanhámos o Seat nos S's e penalizamos 5 segundos! Ora de reagrupar no autodromo do Estoril e lá encontramos o piloto do BMW que se vira para nós e diz "Eu arranco, depois deixo-vos passar e vou atrás de voçês! Estou sem luzes!" Não sei como ele fez, mas deixámos de o ver, não sabemos se ele acabou por desistir. Segunda volta e muito menos gente agora, talvez pelo desconhecimento de haver uma segunda passagem em Sintra. Lagoa Azul -> olá à familia (eheheh) -> descida da Peninha outra vez com Seat à frt..... xiça!!!! Pé da Serra até à Vila, arrancamos e desta vez quase no inicio dos S's para a vila apanhamos o Seat, viemos o tempo inteiro a pedir passagem, havia onde passar, e ele com 6 faróis ligados nos máximos, buzinadelas e a "empurra-lo" a descida inteira não nos cedeu passagem! Pior, em Cascais teve o displante de dizer que "não os vi!" QUÊ?!?!?!? Enfim.... pontuámos 14 segundos aí!! Sintra feita e a sensação de Rali completo caiu sobre nós!!! Tinhamos conseguido! Dois informáticos com um Mini totalmente feito por eles tinha acabado o Rali de Portugal, uma prova onde outras equipas profissionais tinham infelizmente falhado! Não estou a ser hipócrita nem nada.... acreditem que é mesmo um grande orgulho nosso sem pavoneamentos!!! A familia e amigos estavam à nossa espera em Cascais, e estava toda a gente louca com Sintra! Afinal não tinhamos sido os únicos a delirar com Sintra. Fez tudo valer a pena!!! Níveis de adrenalina e stress a baixarem com a sensação de cumprimento e o cansaço começou a aparecer a sério, hora do hotel e de dormir para todos, pois daqui a poucas horas tinhamos o slalom na Marina de Cascais. Rali de Portugal Histórico 2008 visto do habitáculo de um G10 by José Familiar
Antes
de mais um GRANDIOSO PARABENS para os Vencedores desta edição
os Tertulianos Zé Grosso e João Sismeiro que fizeram
um rali para lá do notável. Uma palavra também
para o Nuno e a Pipa que apesar das adversidades (para brisas partido
mesmo à minha frente) conseguiram manterem-se calmos e chegaram
ao pódio; e na mesma dose para o João Mexia c/o Nuno
Machado no Porsche que tiveram de substituir a caixa de velocidades. Parabéns
à minha equipa EURORENTLEI pelo Caneco e a TODOS os nossos
amigos Nacionais e Estrangeiros que com a sua qualidade e competitividade
abrilhantam a nossa vitória, e a lista de “cromos”
candidatos era bem longa, alguns dificílimos de virar!!!...
como os Asturianos do Alfa Romeo 1750 GTV Aitor Pereda/Victor Garay
que ficaram a pouco mais de 2” do Zé, ou o Pedro Jerónimo/Carlos
Hipolito que ganharam o ano passado, ou ainda os Tertulianos Paulo
Grosso e a Susana Cordeiro que cada vez estão mais afinadinhos,
isto só para citar alguns e sem qualquer demérito
dos outros. As
expectativas de divertimento estava bastante alta e… não
fomos defraudados, apesar do receio de “matar” a burra
com as conhecidas médias de 60km/h, que no nosso carrinho
em 2ª velocidade é a queimar as 6.000rpm e em 3ª
vitesse fica a pisar as 4.000rpm com uma certa falta de força
e com direito a emoção (temos que ignorar as curvas
né), pelo que deixo a ideia de v/imaginarem como é
que fizemos a Lousã (só por exemplo) onde só
nos acertamos aos 1,38Km; o Souto da Ruiva também constava
na lista das dificuldades, mas como levava o “copi”
da zona, safei-me tanto a descer a Gramassa como a subir o Souto
com as rpm a mandarem-se para lá das 7.000. Em
relação à prova propriamente dita, foi de facto
dura, mas só por nossa inépcia é que não
fomos mais além na classificação, e muito sucintamente
e como exemplo aqui vai: As cicatrizes no carrito é que é pior, já que a embraiagem repela como se não houvesse amanhã, a protecção de cárter estava com frio e aninhou-se com o mesmo (tão juntinhos que eles estão), a sonda da caixa teima em não funcionar. Salve-se o facto de o carro não se ter desapertado (o que acabou por permitir aquela perfomance em Sintra by night). MUITO ESPECIALMENTE um forte abraço de saudação ao PUBLICO e a todos os que nos acompanharam ao longo dos dias, que para verem a malta passar compareceram na beira da estrada, na estrada da beira, Kartódromos e por todo lado, com especial menção aos miúdos de Lamego (até as lágrimas saltavam aos olhos, tal era a “pressão” de alegria dos putos ao verem os carros a roncar) e ao público nas PECs da Lagoa Azul e Sintra. Li num dos fóruns escrito por um dos presentes no publico que seriam mais de uma centena, mas asseguro-vos que bem mais que isso estava só no inicio da PEC na Penha Longa… e o publico estava de forma continua até ao corte para a Peninha (outro local fortemente povoado) continuando de forma mais disseminada até à Azóia, outro sitio onde estariam umas centenas de pessoas; depois vinha o inicio da PEC de Sintra que tinha também pessoas a assistir ao longo do percurso mas a cereja no topo do bolo era mesmo a Pena, com publico a assistir desde um pouco antes do corte do Castelo dos Mouros e ininterruptamente até Sintra, e posso assegurar-vos que se contabilizar as flashadas que levei nas ventas dará milhares de pessoas… e mais nada. |
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| 30 de Agosto 2008 | ||||||||
...a convite do Ferodo Queimado, na pessoa do Francisco Santos Costa.
in ... http://ferodoqueimado.blogspot.com/ "Caros Tertulianos Tal
como vínhamos anunciando há bastante tempo, iremos
levar a efeito o nosso 2º Passeio de Regularidade no próximo
dia 30 de Agosto, sábado. Programa preliminar: Santarém ( local a divulgar ) 13h00
– Verificações Técnicas e Administrativas 1º Sector : Prova de Estrada 14h30
– Partida para a 1ª equipa 2º Sector: Prova de Regularidade/velocidade em pista 19h30 – Jantar/Churrasco As
horas indicadas são aproximadas devido à coincidência
com a venda de minis frescas. Estejam, pois, atentos às notícias bem como à divulgação do rigoroso regulamento a serem publicados neste BLOG. Saudações Tertulianas" |
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| 02 de Junho 2008 | ||||||||
||Está quase terminado o Restauro do Mini da Claudia Depois do Mini da Claudia nos ter sido entregue no inicio de Dezembro e de um longo caminho percorrido até ao momento, eis que chegou o dia em que o Mini da Claudia voltou a trabalhar. Foi um restauro que nos deu muito gozo a fazer, mesmo não tendo incluído a pintura e chapa e em vez disso, ter sido previligiado o motor e toda a parte mecânica/ciclistica. Neste momento está apenas a faltar alguns pormenores que em breve estarão concluídos. O
apoio incondicional da Em breve estaremos aqui com a noticia que terminou o restauro e que temos mais um Mini a rolar na estrada. Fica aqui um pequeno antes de depois, mas podem sempre consultar a evolução AQUI.
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| 08 de Março 2008 | ||||||||
|| A
convite do A V Automobilia Ibérica, uma organização conjunta do Histórico Automóvel Clube de Entre Tejo e Sado (HACETS) e a Câmara Municipal da Moita, ocorreu nos dias 8 e 9 de Março de 2007. A feira de 2008 foi composta por 70 expositores e 8 clubes de veículos clássicos e antigos que se distribuiram por 2 pavilhões e 1 galeria. No Pavilhão Municipal de Exposições da Moita, estiveram presentes 40 automóveis antigos e 70 motociclos e velocípedes clássicos. No exterior da Automobilia e em 2 dias de encontro mensal, destaque para 350 veículos clássicos. A quinta edição contou com 11.000 visitantes. Não podemos deixar de expressar o nosso agradecimento à hospitalidade do HACETS e a todos os amigos que fizeram questão de nos ir visitar e fazer deste evento um sucesso. Consultem as fotos no site do HACETS ou então em V Automobilia Ibérica da Moita 8 e 9 Março de 2008.
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| 23 Fevereiro de 2008 | ||||||||
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| 03 Fevereiro de 2008 | ||||||||
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| 14 Dezembro de 2007 | ||||||||
Com o aumento de fotografias e necessidade de remodelar a página de Restauros foi implementada uma nova forma de visualização das fotografias em detrimento dos slide show implementados. Chamamos a atenção para uma nova entrada para o Restauro mecânico do Mini de uma amiga nossa, feito pela MB. Esta será a forma da Claudia ver o evoluir do restauro e servir de relato fotográfico dos trabalhos feitos semana após semana. Veja voçê também como evolui o Mini da Claudia. |
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| 1 Novembro de 2007 | ||||||||
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| 26 Outubro de 2007 | ||||||||
Está terminada a página de Restauros. Fique atento, pois nos próximos dias irão ser carregados os conteúdos. Todas as semanas haverá noticias novas sobre o restauro que estamos a efectuar no Mini da Claudia. |
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| 25 Outubro de 2007 | ||||||||
Está terminada a página de Noticias. |
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| 23 Outubro de 2007 | ||||||||
| Está terminada a página de Links. Esta é uma página em constante evolução. Será aqui que colocaremos os links de Apoios/Patrocinadores, amigos, clubes e generalistas ligadas ao carro clássico. |
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| 21 Outubro de 2007 | ||||||||
| Está terminada a página de contactos. Ficamos à espera dos vossos contactos e opiniões e nada ficará sem resposta. |
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e o profissionalismo do Carlos (JCMC - Torneiro,
frezador, soldador) foi importantíssimo para o sucesso
deste projecto.
Bem
vindos ao nosso sitio!